Friendly links

Job At Sea
http://www.marine-recruitment.ru/
http://www.maritime-job-offers.com/
Блог балтийского оффшорника

Liquefied gas familiarization, Yacht, COSPAR, Яхты, Наем на судно,

Liquefied gas familiarization

Работа в море по контракту....
Рано или поздно, но эта проблема встает перед каждым моряком, начиная с молодого выпускника училища и заканчивая опытным мореходом.
Можно читать дальше, а можно и сразу щелкнуть по баннеру "Seaprovider" , где парни постараются, без лишних слов, подсказать, а может быть и помочь, сориентироваться в поиске работы. Благо опыт у них в этом уже есть.
- найти хорошую, высокооплачиваемую работу на иностранного судовладельца;
- найти выход на прямой контракт с качественным иностранным Crewing Agency;
- попасть в график смен 5-6 недель на борту, 5-6 недель дома, и получать зарплату ежемесячно;
- подписывать не разовый контракт, а годовой (как минимум); получать полную финансовую поддержку судовладельца при прохождении курсов или тренажеров, при оформлении паспорта и seaman's book, оплаченное прохождение медицинской комисии;
- иметь хотя бы часть стандартного социального морского пакета, а при совсем удачном варианте, и минимальную пенсию, по отработке определенного срока;....
Да что там говорить, список желаемого можно продолжить. Желать нужно, а также нужно этого добиваться.

Yacht

Специфика морской работы, это постоянные отьезды из дома, а значит и потеря контакта в постоянном поиске лучшей работы.
Пожалуй, самая главная трудность тут - это то, что вернувшись домой, зачастую через 3-4 (а иногда и 6 месяцев), моряк теряет ориентацию на быстро меняющемся рынке морского контингента. Это приводит к тому, что многие "плывут по течению", то есть используют посредников по найму - Crewing Agencies. И, как правило, эти посредники где-то рядом. Типичная ситуация: моряки обращаются за помошью в местный Crewing.
А это, друзья мои, тупик. Уйдет несколько лет, пока придет понимание, что нужно вырываться из этого замкнутого круга. И очень неправильно, что такое понимание приходит не ко всем морякам. Получив стабильную работу, многие останавливаются на достигнутом, работая на одном и том-же месте годы, не прогрессируя, а теряя квалификацию.
Не скажу ни одного плохого слова в адрес Crewing Agencies. Делают нужную работу. Подняли рейтинг российских моряков во много раз. Имею много знакомых, как рядовых работников агенств, так и владельцев, и генеральных директоров. Очень важное дело делают, спасибо. Но моряк должен понимать, что агенство это только посредник, иногда не один, между судовладельцем и моряком.
Один мой очень хороший друг из Латвии (Hi, Andr...) сказал мне, когда увидел в Интернете "Seaprovider": "хорошее дело делаете, хотя и отнимаете у нас небольшой кусок пирога". У него основной бизнес - нефтяная торговля, но держит и небольшой Crewing.
Интернет расширил возможности по поиску maritime employment, но без посторонней помощи моряк, даже используя поиск по Интернету, как правило, попадает в обьятия тех-же Crewing Agencies. Их настолько много, что основное время уходит на изучение предложений, заполнение множества анкет, отсылка огромного количества копий сертификатов и других морских документов. После чего начинается ожидание с надеждой на хорошие предложения. Ну что же, хочется - пробуйте.
Небольшой список (постоянно меняющийся) внизу страницы. При открытии страницы, каждый раз высвечивается 10 новых ссылок. Попытайтесь найти...
А лучше спросите "Seaprovider".

COSPAR

Почему советуем спросить?
Посмотрите и оцените сами, но пару-тройку слов скажем и здесь. Сайт ведут парни, которые совместно накатали в море более 50 лет. Морская дорога у них началась в конце семидесятых, пути пересекались и расходились опять. Работа по контракту у обоих началась в 1988, и каждый шел своим путем. А в 2005 году их дороги пересеклись на французском сейсмике. Тогда же и было решено создать свой сайт в помощь нашим российским морякам. Тем более что, к тому моменту, у каждого были серьезные знакомства в иностранных конторах, а последний судовладелец так просто впрямую просил подсказать кандидатов на новые рабочие места из числа знакомых российских моряков.
К примеру:
сегодня (02.02.2008) был очередной вопрос по позициям второго механика, третьего механика и ЕТО. А где вы, моряки, АУ! (Эх, где-то видел я такой-же АУ! у украинского круинга!). Хорошие места, примерно 24-27 тысяч фунтов в год. Вполне хорошо для старта. Но увы, человека нашли только на место 3-го механика. Судно - кабелеукладчик, работа интересная, это не солярку возить.
Знающий человек может тут немного возразить: мол, тем же бритишам на таких должностях платят 35-40 тысяч фунтов в год. Все верно. Но еще пару лет назад получить контракт на 25 тысяч фунтов в год (для российского моряка) было маловозможно.

Яхты

Теперь немного о разнице, когда моряк работает через местный круинг.
Здесь, нужно отметить, многое облегчает моряку процесс оформления контракта и организацию отьезда на судно. Как правило, все это делает само агенство. Моряку необходимо только приходить в назначенноое время, следить за датами действия сертификатов и медицинских документов. Все налажено агенством, и задача морехода, только следовать указаниям круинг менеджеров.
В случае, если моряк сам выходит на иностранный контакт с зарубежный круингом или судовладельцем, все хлопоты ложатся на его плечи. Вот здесь и понадобится подсказка знающих моряков.
Часть иностранный агенств по найму на судно не используют практики личного подписания контракта. Контракт, в этом случае, подписывается через электронную почту и факс. И у таких компаний есть отличительная черта: там не дадут высоких заработков. Правда использовать такие контракты тоже можно, как стартовую площадку, как возможность набраться опыта.
Другая часть (а вот они-то нам и нужны) круингов требуют в обязательном порядке личного приезда моряка, со всеми документами, с максимальным количеством отзывов о работе на другие компании. Как правило, они оплачивают билет на самолет в оба конца. 99 процентов таких вызовов заканчиваются подписанием контракта. И поверьте, очень неплохого контракта. Вас не вызовут, предварительно не изучив копии всех ваших сертификатов, ваш CV (рабочее резюме), отзывы о работе в других местах и (тут мы подходим к одной фишке) представленные вами данные referer(ов).
Спросите "Seaprovider", кто это...

Наем на судно

Если не хотите спросить, то нам не трудно обьяснить.
Referer это человек (его данные, должность, компания, e-mail, телефон), который знает вас по предыдущей работе, и занимает руководящую должность. Без этого придется туго.
И чем больше вы представляете персон, на которые можно сослаться, тем выше ваши шансы. Причем желательно чтобы referer знал заранее, что Вы можете на него сослаться. Поэтому, работая где-то, встречаясь по работе с представителями компании, с суперинтендантами, с представителями круинга, старайтесь заручится их согласием быть вашим реферером, если это понадобится. В качестве referer(ов) подойдут капитаны и старшие механики прежних судов.
Итак подведем небольшой итог:
если Вы решили искать работу по прямым контрактам, то Вы должны:
- иметь на руках действующие документы и сертификаты,
- действующие выездной паспорт, паспорт моряка и (если есть) иностранный seaman's book,
- действующую медицинскую комиссию на международном бланке,
- сертификат по оценке знаний английского языка,
- максимальное количество отзывов с прежних мест работы,
- список своих referer(ов),
- желательно визу в приглашающую страну. (Как выехать без визы? Спросите "Seaprovider"),
- И САМОЕ ГЛЛАВНОЕ: Вас должны позвать.
Так что ищите, работы очень много, российские моряки сейчас заметно поднялись в цене. Мы уже обходит хорватов, болгар и поляков. Не сидите на месте, пробуйте найти более оплачиваемую работу.
А будут вопросы, или нужда в помощи, спросите "Seaprovider".
Мы же только входная дверь к ним.
Удачи....